廈深聯絡線即將動工,汕頭火車站將改建成廈深動車始發終到站,日可發動車54對
  
  
  升級改造後的汕頭火車站,將成為廈深動車始發終到站
  文/圖 羊城晚報記者 王漫琪
  11月10日,汕頭市召開廣梅汕鐵路增建第二線工程(汕頭段)建設推進大會,現場簽署徵地拆遷總包乾協議和廉政合同。標志著廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭段增建第二線及廈深聯絡線項目前期工作已經完成,轉入實質性施工階段。“廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭段增建第二線及廈深聯絡線項目”,這個聽起來有點長、有點拗口的名詞,其實就是汕頭市民耳熟能詳的“廈深鐵路聯絡線”的規範說法。不過,這條聯絡線究竟將會怎麼建的?大多數市民其實並不甚明瞭。羊城晚報記者為你一一揭秘。
  廈深聯絡線要動工了
  根據11月10日建設推進大會的通報,該項目投資估算總額為37.6億元,是“廈深鐵路在潮汕地區引入廣梅汕鐵路的相關配套工程,包括了廈深鐵路與廣梅汕鐵路汕頭方向疏解聯絡線、龍湖南至汕頭段增建二線及電氣化改造”。也即是說:在原廣梅汕鐵路經潮州市潮安縣龍湖鎮路段,新設一個龍湖南站,然後自廈深鐵路潮汕站至龍湖南站往深圳、廈門方向分別新建上、下行聯絡線11.8公里;自廈深鐵路區間韓江特大橋至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向分別新建上、下行聯絡線9.7公里。廈深聯絡線總長約21.6公里,其中汕頭市境內工程為增建二線。另外,將再對龍湖南站通往廣梅汕鐵路汕頭站的22.9公里鐵路路段進行電氣化改造和增建。
  廈深鐵路汕頭聯絡線,自潮州龍湖南站出站後,行經莊西隴、東里至潮安站,出潮安站後左線單繞跨梅溪河,經疍家園、陳厝寨後接入汕頭北站,出汕頭北站後雙線跨越汕樟路和汕汾路,行經陳厝葛進市區至汕頭站。
  為了這條聯絡線,汕頭人從2006年開始,便期盼了足足八年。據介紹,增建二線汕頭段有11.3公里位於汕頭龍湖區轄區內,該區為項目整體用地指定了詳細任務安排表,僅用了1個半月時間便全面完成項目新征收集體土地面積約132.7畝的徵地協議簽訂工作,目前已完成了3個街道15個村居。
  工程目前已進入實質施工階段,今年年底有望正式動工,總工期兩年半。最快至2017年,汕頭市民在市區“家門口”便可以搭乘到高速便捷的動車了。
  建成後可日發動車54對
  11日,羊城晚報記者來到汕頭火車站,站前廣場門庭冷清,不見客來客往,有一對父子在廣場的草坪前放著風箏。由於原廣梅汕鐵路的運能和線路局限,該站平日每天僅開出4對列車,即便是年底春運的高峰期,汕頭站發送的旅客也只有五、六千之數。不過,這眼前的一切將隨著廈深聯絡線的建成開通徹底改變——
  經過改建後的汕頭站將擁有4個站台、7條到發線、2條動車存車線,每天可開往深圳方向的動車達39對,往廈門方向的動車15對;與即將新建的梅汕高鐵對接,可不必繞行深圳而直接抵達廣州東站;更可聯入阜鷹汕鐵路,直接北上阜陽、北京以及東北等地,實現粵東與內陸腹地的產業互補。由此不僅可直接開行通往廣州、深圳、廈門等各個方向的高速動車,還可以通過廣深港客運專線的深港段,直達香港。
  工程建設指揮部指揮長付強告訴羊城晚報記者:由於現有潮汕站作為中間客運站的定位,聯絡線開通後將使汕頭站成為始發終到站,通過與廈深鐵路連接而融入全國客運專線網,形成潮汕地區對外快速客運通道,進一步完善粵東地區鐵路網絡佈局。
  憂!梅州到汕頭“快車”變“慢車”
  耗時長票價貴,只因繞道揭陽
  羊城晚報訊記者杜文傑報道:梅州跟潮汕四市向來在地理意義上同屬“粵東地區”,省振興粵東西北的戰略實施以來,粵東各市在融合發展之路上積極合作,尋求共贏,其中,潮汕三市的同城化涉及的區間公共交通事業更是突飛猛進,而梅州與汕頭區間的公共交通現狀則不容樂觀,亟待完善。11月7日,羊城晚報記者“探馬”梅州到汕頭兩城之間運營的“區間快車”發現,兩城間的這一“快線”名不符實,這也是目前汕梅間公共交通不規範、不完備的現象折射。
  7日中午,記者撥打了梅州汽車總站對外公佈的熱線咨詢電話“2222137”咨詢,梅州到汕頭的區間快車具體發車時間有哪些鐘點班次,接線員回答說“每逢正點、一小時一班次”,隨後記者到達該站購票窗口要求購買13:00梅汕班車時,售票員給出的車票卻非正點發車,而是12:50,班次列91PT0127,全票票價是60元。
  記者查閱相關資料獲悉,從梅州到汕頭區間約為171公里,以“50公里/小時”的時速騎摩托車的話,需耗時3小時25分;駕駛汽車以“80公里/小時”時速的話則需2小時8分;坐150公里/小時時速火車的話,則需1小時13分。也就是說,梅州到汕頭以汽車客運通行的話,抵達時間應在2.5小時內才屬正常,而這個耗時時間內的客運車輛在潮汕一般票價是40元之內。
  當天下午,該班91PT0127車次、車牌號為“粵M09089”的梅汕區間快車抵達終點站——位於潮汕路的汕頭汽車總站是16:35,全程用時超過了3.5小時,接近於“騎摩托車”的速度了。原來,該班車沒有全程在汕梅高速公路上運行,而是在中途“繞行”揭陽市,在揭陽“錫場”高速口落高速公路後分別在錫場鎮一路邊車站(14:35抵達)、揭陽市區馬牙車站(14:59抵達)落客後,才自揭陽市區走公路抵達汕頭市區終點站。
  這一“繞”就使原本171公里的距離要多花1.5小時才能到達,而且“繞行里程”多出的運費都必須由起點站購票的乘客“買單”,不管這些乘客其實並不需要到揭陽市落車,因此,171公里的公共交通區間快車運費高達60元/票的“根源”就在這裡,從起點站到終點站的乘客不但多花費了錢,而且被動耗時,乘客的正當權益無疑在不知不覺中被嚴重侵害了。
  記者還註意到,上車後乘客們都隨便就座,並沒規範化地對號入座,司乘人員也沒有要求乘客們對號入座,記者的“20號”位置被其他人占先坐了,只好在02號位置就座,但當後來持“02號”票的乘客要求記者讓座時,記者要求司乘人員協調“20號”要騰出位置時,司乘人員才忙於協調、調整位置,由此也浪費了發車時間。
  ?編輯:李傑  (原標題:廈深聯絡線即將動工 汕頭市區將有動車站)
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